2019年一级建造师考试于9月22日至23日举行，考试已经临近。一级建造师必考知识点复习团队为广大考生收集整理大量的复习资料供考生免费学习。一级建造师必考知识点复习正在火热招生！。
    箱涵顶进的测量与校正
　　（一）测量工作
　　为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测站，观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。观测站应离后背稍远，以避免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站内应设经纬仪及水准仪各 1 台，一般需要设 2 个纵向观测站，在箱涵洞内四个角上安设 4 个水平尺，进行高程测量，顶进方向偏差的观测可在箱涵一侧的前后端各设一个标尺进行。
　　为了解顶进时后背的变形清况，应在后背的一侧设置一个侧向观测站，内设经纬仪 1 台，在后背地梁两端设立标尺，进行后背变形的观测。施工测量对箱涵顶进很重要，必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并作好记录。对仪器、基准点及标尺等要经常检验，核对位置，如有变位或过大的误差时，应及时校正。为避免洞内施工对观测工作的干扰，在布置标尺时，应使其位置能保证通视或能调整观测站的位置
　　（二）顶进中调整水平与垂直误差的方法
　　箱涵从“起动”后沿滑板空顶，并使刃脚人土直至就位，其行程约为箱涵的长度加路基的高度数。如在土质较为松软的地基上顶进时，往往开始时是沿着滑板的坡度上升（滑板坡度一般为 1 % ) ，当箱涵顶出滑板 1/3后，使滑板端部受箱涵的附加荷重，造成土壤压缩，而此时箱涵端部往往进人正线，由于荷载作用，使端部下沉，箱涵坡度逐渐下降，滑板出现裂缝，箱涵开始低头。在箱涵重心移出滑板后，低头更为显著。而当箱涵继续前进，尾部在脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下沉，使坡度逐渐回升，尔后比较平稳地前进，直至就位。在此过程中，为了防止过大的方向高程误差，除加强观测认真预防外，还要及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正，则较为困难。常用的校正方法有下列几种：
　　1 加大刃脚阻力，避免箱涵低头
　　2 在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。甚至还可以将底刃脚前的挖土平面，降至箱涵底面以下 1- 2cm 。这样，在顶进过程中连续超挖的效果，能在顶进记录中发现．一般当箱涵重心行进到开始超挖点附近时，箱涵高程才逐渐发生变化，到此始见校正效果。因此，这种做法．必须注意避免那种发现抬头现象，即急速大量超挖,急于求成反而易出事故。
　　3 校正水平偏差的几种情况：开始顶进时，箱涵在滑板上顶进，此时极易发生方向偏差，应依靠箱涵两侧设置在滑板上的方向墩进行校正箱涵在入土初期，方向的校正最为重要。这是因为箱涵大部分顶人路基后，已形成了空道，再进行校正就比较困难，因此，必须在箱涵人土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。
　　4 预防为主，校正为辅。总之，箱涵体积大，顶进行程长，如发生过大的高程和方向偏差，校正工作颇困难。因此，在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留 1 ％的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度为了防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长 lm ，坡率 5 % ，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。应当指出，船头坡并不会产生将土基压实的副作用，而往往由于较大的摩阻力将土推走。正是在推走的过程中才产生地基反力尸，造成一个抬头力矩，因而防止了低头。
　　三、顶进过程监控
　　在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。测量监控方案应纳人施工组织设计或施工技术方案中。

|