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　　地铁及轨道工程常见围护结构的施工特点
　　（一）工字钢桩围护结构
　　作为基坑围护结构主体的工字钢，一般采用 50 号、 55 号和 60 号大型工字钢。基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑酬边线打人地下．桩间距一般为 1.0～ l.2m。若地层为饱和淤泥等松软地层也可采用静力压桩机和振动打桩机进行沉桩。基坑开挖时，随挖土方随在桩间插人 50 mm厚的水平木板，以挡住桩间土体。基坑开挖至一定深度后，若悬臂工字钢的刚度和强度都够大，就需要设置腰梁和横撑或锚杆（索），腰梁多采用大型槽钢、工字钢制成，横撑则可采用钢管或组合钢梁。
　　工字钢桩围护结构适用于黏性土、砂性土和粒径不大于 100 mm的砂卵石地层；当地下水位较高时，必须配合入土降水措施。打桩时，施工噪声一般都在 100dB 以上，大大超过环境保护法规定的限值。因此，这种围护结构一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中．当基坑范围不大时，例如地铁车站的出人口，临时施工竖井可以考虑采用工字钢做围护结构。
　　（二）钢板桩围护结构
　　钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好．可重复使用。因此，沿海城市如上海、天津等地区修建地下铁道时，在地下水位较高的基坑中采用较多；
　　钢板桩常用断面型式，多为 U 形或 Z 形。我国地下铁道施工中多用 U 形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。由于地下铁道施工时基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合龙，多采用屏幕式构造。
　　（三）钻孔灌注桩围护结构
　　钻孔灌注桩，一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。
　　（四）深层搅拌桩挡土结构
　　深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合．从而达到加固地基的目的。作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。施工工艺流程见图1K413011-2 。
　　（五） SMW 桩
　　SMW 桩挡土墙是利角搅拌设备就地切削土休，然后注人水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中擂人型钢，即形成一种劲性复合围护结构。
　　这种围护结构的特点主要表现在止水性好，构造简单，型钢插人探度粉般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收重复利用。

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