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　　1K412052 掌握箱涵顶进的技术
　　当新建道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取顶人法施工通道箱涵。
　　一、箱涵顶进的基本要求
　　箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并进行预顶试验。
　　顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5 -1 . 0m 后进行，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
　　顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。在开挖面应设专人监护。应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖，侧刃脚进土应在0.lm 以上开挖面的坡度不得大于 1:0.75 ，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土。严禁扰动基底土壤。挖土的进尺可根据土质确定，宜为0. 5m ；当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方。
　　二、箱涵顶进的测量与校正
　　（一）测量工作
　　为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测站，观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。观测站应离后背稍远，以避免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站内应设经纬仪及水准仪各 1 台，一般需要设 2 个纵向观测站，在箱涵洞内四个角上安设 4 个水平尺，进行高程测量，顶进方向偏差的观测可在箱涵一侧的前后端各设一个标尺进行。
　　为了解顶进时后背的变形清况，应在后背的一侧设置一个侧向观测站，内设经纬仪 1 台，在后背地梁两端设立标尺，进行后背变形的观测。施工测量对箱涵顶进很重要，必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并作好记录。对仪器、基准点及标尺等要经常检验，核对位置，如有变位或过大的误差时，应及时校正。为避免洞内施工对观测工作的干扰，在布置标尺时，应使其位置能保证通视或能调整观测站的位置
　　（二）顶进中调整水平与垂直误差的方法
　　箱涵从“起动”后沿滑板空顶，并使刃脚人土直至就位，其行程约为箱涵的长度加路基的高度数。如在土质较为松软的地基上顶进时，往往开始时是沿着滑板的坡度上升（滑板坡度一般为 1 % ) ，当箱涵顶出滑板 1/3后，使滑板端部受箱涵的附加荷重，造成土壤压缩，而此时箱涵端部往往进人正线，由于荷载作用，使端部下沉，箱涵坡度逐渐下降，滑板出现裂缝，箱涵开始低头。在箱涵重心移出滑板后，低头更为显著。而当箱涵继续前进，尾部在脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下沉，使坡度逐渐回升，尔后比较平稳地前进，直至就位。在此过程中，为了防止过大的方向高程误差，除加强观测认真预防外，还要及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正，则较为困难。常用的校正方法有下列几种：
　　1 加大刃脚阻力，避免箱涵低头
　　2 在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。甚至还可以将底刃脚前的挖土平面，降至箱涵底面以下 1- 2cm 。这样，在顶进过程中连续超挖的效果，能在顶进记录中发现．一般当箱涵重心行进到开始超挖点附近时，箱涵高程才逐渐发生变化，到此始见校正效果。因此，这种做法．必须注意避免那种发现抬头现象，即急速大量超挖,急于求成反而易出事故。
　　3 校正水平偏差的几种情况：开始顶进时，箱涵在滑板上顶进，此时极易发生方向偏差，应依靠箱涵两侧设置在滑板上的方向墩进行校正箱涵在入土初期，方向的校正最为重要。这是因为箱涵大部分顶人路基后，已形成了空道，再进行校正就比较困难，因此，必须在箱涵人土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。
　　4 预防为主，校正为辅。总之，箱涵体积大，顶进行程长，如发生过大的高程和方向偏差，校正工作颇困难。因此，在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留 1 ％的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度为了防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长 lm ，坡率 5 % ，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。应当指出，船头坡并不会产生将土基压实的副作用，而往往由于较大的摩阻力将土推走。正是在推走的过程中才产生地基反力尸，造成一个抬头力矩，因而防止了低头。
　　三、顶进过程监控
　　在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。测量监控方案应纳人施工组织设计或施工技术方案中。