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地基反应模量的含义及在机场道面设计中的应用?
地基反应模量是表征文克勒地基的变形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是：地基上任一点的弯沉L，仅与作用于该点的压力P成正比，而与相邻点处的压力无关，压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量，即：
K=p/l
式中：k —— 地基反应模量(MPa/m或MN/m3);
p —— 单位压力(MPa);
L —— 弯沉值(m)。
根据上述假定，可以把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系，或者是无数互不相联的弹簧体系。文克勒地基又可称为稠密液体地基，地基反应模量k相当于液体的密度，地基反力相当于液体的浮力。
文克勒地基模型由于假设简单，k值测试方便，被广泛采用。我国过去在机场道面设计中一直采用地基反应模量。《民用运输机场水泥混凝土道面设计规范》(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反应模量作为地基强度指标。《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000)要求报告道面强度PCN值以及土基强度等级，其刚性道面的土基强度等级均以反应模量k值进行划分，PCN值的计算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于与国内过去的设计成果及国外通行的设计方法相比较;更符合国际习惯和便于资料、信息的交流。
